ゴワン＆マルクス機関車

1840年2月20日、ゴワン＆マルクスは、423トンの重さの100台以上の車両を牽引する画期的な走行を行いました。これは、均等レバーを備えた最初期の4-4-0機関車の1つであり、自らの重量の約40倍の列車を牽引したことで国際的に知られるようになりました。

ゴワン＆マルクスは、1839年にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道会社のためにフィラデルフィアのイーストウィック＆ハリソン社によって建造されました。これは、イーストウィック＆ハリソン社が建造した19番目の機関車であり、列車の投資家であるゴワンとマルクス、および彼らのロンドンの銀行会社にちなんで名付けられました。ゴワン＆マルクスは車輪の上に重量を持つ短い車軸距で、大きな火室とボイラーを備えていました。この11トンの列車は、その時代においてコンパクトでパワフルであり、標準速度の8〜10マイルで約147馬力を発揮しました。

ゴワン＆マルクスは、火室が長方形であるため、より大きな火格子を備えていました。また、シリンダーの隣のシリンダーサドルに給水ポンプを設置し、これは当時では珍しいものでした。この設計により、サドルはシリンダーへの蒸気の往来によって温められ、ポンプが凍結するのを防ぎました。列車の最も注目すべき特徴の1つは、均等レバーでした。1838年にアンドリュー・イーストウィックとジョセフ・ハリソンによって開発され、特許を取得したこのレバーは、車軸に対する列車の負荷を均等に分配することが不可欠でした。これは特に敷設の悪いまたは不均一な線路で重要でした。完成時、ゴワン＆マルクスは11トンであり、10フィートの車軸距を持っていました。

ゴワン＆マルクスは1839年12月5日にレディングとフィラデルフィアの間で最初の列車を牽引しました。その後、1840年2月に最初の走行を行いました。2月20日の走行は多くの人々の大きな関心を引きました。その日、ゴワン＆マルクスは423トンの重さの101台の四輪車を牽引しました。平均速度は9.82マイル/時で、印象的な牽引力を示しました。

ゴワン＆マルクスの印象的な走行は世界中の注目を集めました。ロシアから2人のエンジニアが列車の性能を報告するために米国に派遣されました。彼らは非常に感銘を受け、イーストウィック＆ハリソンをロシアに招待し、最終的に合意に達し、イーストウィック＆ハリソンは自社の工場を閉鎖してロシアに移りました。彼らが米国を離れる時点で、彼らはアメリカでほぼ50台の機関車を建造していました。

当初、ゴワン＆マルクスは石炭を燃料としていました。しかし、うまく走らなかったため、しばらくの間木材を使用しました。1855年、機関車は石炭を燃料とするように改造されましたが、それでもうまく走りませんでした。ゴワン＆マルクスが1856年に再建されたとき、その重量は13.8トンになりました。設計変更には、火室の延長が含まれ、これにより石炭をより効果的に燃焼できるようになりました。

ゴワン＆マルクスは20年間、約144,000マイルを走行しました。それはボールドウィン機関車工場に移管され、その後どうなったかは不明です。